# Prise en compte des gaz fluorés et autres effets non CO2
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**Règle** : L’estimation de l’empreinte d’un individu doit étendre le périmètre des GES pris en compte et ainsi inclure l'impact sur le climat des gaz fluorés ainsi que celui des traînées de condensation.
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Source : Pexels
## A savoir
L’empreinte carbone de la France est **très majoritairement dûe aux émissions de trois GES** : le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4) et le protoxyde d’azote (N2O). Ils représentent à eux seuls presque 95% de l’empreinte française (déforestation importée exclue).
Toutefois, d’autres gaz et effets non-CO2 impactent le climat. Les premiers sont les [gaz fluorés](#user-content-fn-1)[^1] qui jouent le rôle de fluide frigorigène dans les systèmes de climatisation et de réfrigération. Même si la quantité totale de gaz émis en France est très faible ([au regard des volumes des trois autres gaz cités](#user-content-fn-2)[^2]), **leur PRG est souvent plus de mille fois supérieur à celui du CO2**. D’où l’intérêt de les comptabiliser et de questionner les individus sur la possession d’équipements les utilisant.
Par ailleurs, et afin de porter une information exhaustive de la contribution climatique d’un individu, il convient que l’estimation de l’empreinte prenne en compte certains effets non-CO2. C’est notamment le cas des **traînées de condensation du secteur aérien**. Ces traînées sont des panaches blancs observables dans le ciel après le passage d’un avion qui peuvent persister jusqu’à quelques heures pour former des nuages induits du type cirrus (on parle alors de traînées persistantes). Même s’il subsiste des incertitudes quant à l’évaluation de leur impact climatique (en raison notamment d’une probable sous-estimation 30) il est certain que cet effet non-CO2 contribue d’une manière supérieure aux émissions de CO2 liées à la combustion de kérosène. Il convient donc que l’estimation de l’empreinte d’un individu et plus spécifiquement l’estimation de l’impact des trajets en avion s’appuie sur des FE prenant en compte ces trainées[^3].
## Conseils d'application
Se référer aux sections [Voiture](/principes-calculatoires-devaluation-de-lempreinte-carbone-personnelle-de-consommation/transport/voiture.md), [Climatisation](/principes-calculatoires-devaluation-de-lempreinte-carbone-personnelle-de-consommation/logement/climatisation.md) et [Gaz et fluides frigorigènes](/principes-calculatoires-devaluation-de-lempreinte-carbone-personnelle-de-consommation/logement/gaz-et-fluides-frigorigenes.md) pour la prise en compte des gaz fluorés.
Se référer à la section [Avion ](/principes-calculatoires-devaluation-de-lempreinte-carbone-personnelle-de-consommation/transport/avion.md)pour la prise en compte des traînées de condensation.
[^1]: Ces gaz sont les hydrofluorocarbures (HFC), les perfluorocarbures (PFC),l’hexafluorure de soufre ( SF6) et le trifluorure d'azote (NF3).
[^2]: Environ 6000 tonnes pour l’ensemble des gaz fluorés à comparer au presque 290 Mt de CO2 émis en 2020 en France, source Citepa - rapport SECTEN 2023.
[^3]: Sur la manière de comptabiliser l’impact de ces trainées, se référer à la [documentation](https://base-empreinte.ademe.fr/documentation/base-carbone?docLink=Solides2) de la Base Empreinte sur le sujet.
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