# Métro et/ou tramway

{% hint style="success" %}
**Règle** : Les déplacements effectués en métro/tramway par un individu doivent être questionnés sur une base hebdomadaire avant d’être ramenés à une quantité annuelle et les FE utilisés doivent être ceux de la Base Empreinte.
{% endhint %}

<figure><img src="https://1777700960-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FUYKHaAyfM6QnZOd7rNOg%2Fuploads%2FJDit8eCv4juIePNR9xoc%2Fpexels-jeshoots-253647.jpg?alt=media&#x26;token=8536034e-2d89-47e9-8bc6-8f2ea5a0ad24" alt="" width="563"><figcaption><p>Source : Pexels</p></figcaption></figure>

## Pourquoi ?

La temporalité hebdomadaire semble être la plage temporelle la plus adéquate pour questionner un individu sur ce genre de déplacements.&#x20;

## Conseils d’application

Ces déplacements peuvent être questionnés de deux manières :&#x20;

* en questionnant les kilomètres parcourus

{% hint style="success" %}
**Règle** : Pour les déplacements hebdomadaires questionnés selon une approche kilométrique il doit être d’utiliser un FE exprimé en kgCO2eq/passager.km
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* en questionnant les heures passées

{% hint style="info" %}
**Conseil** : Pour les déplacements hebdomadaires questionnés selon une approche horaire il est conseillé d’utiliser la vitesse moyenne d’un métro afin que les FE se retrouvent exprimés en kgCO2eq/passager.heure
{% endhint %}

Cette approche introduit une incertitude supplémentaire à celle des FE (celle de la vitesse moyenne de déplacement) mais semble intuitive pour les individus.

Il est proposé d’utiliser une valeur de vitesse moyenne conservatrice de 25 km/h basée sur cet [article](https://www.lemonde.fr/blog/transports/2013/03/11/les-petits-secrets-de-la-ratp-reveles-au-public/).

<details>

<summary>Avis du GT</summary>

Pour le choix des FE de la Base Empreinte les membres du GT estiment possible :&#x20;

* De considérer le FE le plus représentatif parmi le type d’agglomération concernée
  * entre 100k et 250k habitants ;
  * sup. à 250k habitants ;
  * Ile de France.
  * D’utiliser un FE unique moyen (notamment entre types d’agglomérations ou entre métro/tramway/RER en Ile de France). Au regard du caractère très peu carboné de tous ces modes de déplacements, les membres du GT, à des fins de simplification, ne jugent pas nécessaire de pondérer la moyenne par le nombre de voyageurs-kilomètres par types d’agglomérations.

</details>