# Train en France

<figure><img src="https://1777700960-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FUYKHaAyfM6QnZOd7rNOg%2Fuploads%2FqyNVcBjNNVf1AiIDMlCg%2Fpexels-rohitverma-19091075.jpg?alt=media&#x26;token=666f6dc1-c6eb-4444-a1ba-12f8487c4519" alt="" width="563"><figcaption><p>Source : Pexels</p></figcaption></figure>

## Conseils d’application

L’estimation de l’empreinte associée aux km effectués en train en France peut être faite de deux manières :&#x20;

* 1️⃣ en questionnant les km effectués par type de trajet

{% hint style="info" %}
**Conseil** : Pour le questionnement des km effectués par type de trajet, il est conseillé de distinguer deux types de trajets : trajets TER et trajets TGV/Intercités
{% endhint %}

En effet, les locomotives diesel n’effectuent que des [trajets intra-régionaux](#user-content-fn-1)[^1]. Cette méthode a le mérite de mieux rendre compte de la réalité de l’impact GES des trajets en train notamment pour des individus ne réalisant que des trajets intra-régionaux.

* 2️⃣ en questionnant l’ensemble des km effectués sans distinguer différents types de trajets

{% hint style="info" %}
**Conseil** : Pour le questionnement des km effectués en train en France sans distinction par type de trajet, il est conseillé d’utiliser un FE unique moyen pondéré par la part de voyageur-kilomètre propre à chaque type de trajet (TER et TGV/Intercités)&#x20;
{% endhint %}

Cette méthode est certes “moyennante” (et introduit donc une incertitude supplémentaire) mais elle a le mérite de limiter le nombre de questions posées à l’individu. Quant aux valeurs en voyageur-kilomètre par type de trajet, ces dernières sont disponibles dans la documentation de la Base Empreinte.

[^1]: Le FE TER de la Base Empreinte est calculé en prenant en compte les consommations d’énergie du parc roulant (auxquelles sont appliquées un facteur d’émission de CO2e par type d’énergie, soit diesel et électrique) divisées par le nombre de voyageurs transportés et la distance qu’ils ont parcouru (voyageur.km)