🚗Voiture

Source : Pexels

Conseil : Pour les individus non possesseurs d’un vĂ©hicule, il est conseillĂ© de leur attribuer une partie des empreintes fabrication, distribution et fin de vie d’un vĂ©hicule type sur la base d’une empreinte annuelle amortie proratisĂ©e du rapport entre leurs km roulĂ©s et un nombre de km moyens roulĂ©s par un vĂ©hicule en autopartage

Contexte

La voiture est de loin la principal contributrice (52 %) Ă  l'empreinte du secteur des transports en France (et Ă©galement aux Ă©missions de GES de la France tout secteur confondu). MĂȘme si post-covid la circulation routiĂšre demeure infĂ©rieure Ă  son niveau d’avant la crise sanitaire (- 8,8 % par rapport Ă  2019 malgrĂ© un rebond), cette derniĂšre a connu lors de la dĂ©cennie prĂ©cĂ©dente . La voiture individuelle est encore et toujours un Ă©lĂ©ment central de nos vies : et l’amĂ©nagement urbain reste toujours trĂšs fortement dĂ©diĂ© Ă  la voiture.

A cela s’ajoute l’apparition sur nos routes de vĂ©hicules toujours plus imposants et surdimensionnĂ©s. Comme le montre les parts de marchĂ© des SUV, Ă  l’heure oĂč la dĂ©carbonation de nos mobilitĂ©s suppose de remettre en cause la place de la voiture individuelle (dans nos villes notamment).

Conseils d’application

L’estimation des empreintes associĂ©es Ă  la fabrication, Ă  l’acheminement et Ă  la fin de vie des vĂ©hicules peut ĂȘtre faite de deux maniĂšres :

  • 1ïžâƒŁ selon un forfait englobant toutes ces composantes (fabrication, acheminement, fin de vie) pour diffĂ©rentes types de vĂ©hicules

Conseil : Pour l’approche basĂ©e sur un forfait englobant ces composantes (fabrication, distribution et fin de vie), il est conseillĂ© de se baser sur les donnĂ©es de la Base Empreinte et plus spĂ©cifiquement sur l'Ă©tude source de la FNH.

Exemple pratique

Nos Gestes Climat utilise cette approche et distingue trois types de vĂ©hicules : thermique, Ă©lectrique et hybride ainsi que plusieurs gabarits : petit, moyen, berline, SUV et VUL. Toutefois, au sein de chaque type de vĂ©hicule, les gabarits “petit” et “moyen” se voient attribuer la mĂȘme valeur d’empreinte et les gabarits “berline”, “SUV” et “VUL” se voient attribuer la mĂȘme valeur d’empreinte.

  • 2ïžâƒŁ en estimant l’empreinte de chacune des composantes sĂ©parĂ©ment

Conseil : Pour l’approche basĂ©e sur une estimation sĂ©parĂ©e de l’empreinte de la fabrication de la distribution et de la fin de vie des vĂ©hicules, il est conseillĂ© de se baser sur des FE et sources de donnĂ©es issus de travaux acadĂ©miques et d’agences environnementales

Exemple pratique

MyCO2 utilise cette approche et s’appuie sur des travaux internes Ă  Carbone 4 pour estimer l’empreinte associĂ©e Ă  la fabrication de la batterie, Ă  la distribution du vĂ©hicule et Ă  sa fin de vie ainsi que sur la Base Empreinte (notamment le FE “Machines – fabrication”) pour estimer l’empreinte associĂ©e Ă  la fabrication du vĂ©hicule hors batterie

Conseil : Pour l’amortissement des empreintes de la fabrication, de la distribution et de la fin de vie des vĂ©hicules, il est conseillĂ© de considĂ©rer une durĂ©e de vie basĂ©e sur des travaux acadĂ©miques ou d’agences environnementales

Peuvent ĂȘtre citĂ©s, l'Ă©tude du CGDD utilisĂ©e par MyCO2 qui considĂšre une durĂ©e de vie de 16 ans ainsi que les travaux de l’ADEME, utilisĂ©s par Nos Gestes Climat qui restituent une durĂ©e de vie de 19 ans (Ăąge moyen des VHU envoyĂ©s Ă  la casse).


L’estimation de l’empreinte associĂ©e Ă  l’utilisation du vĂ©hicule s’appuie sur une empreinte au km. Toutefois, l’estimation de cette empreinte au km peut faite de deux maniĂšres :

  • 1ïžâƒŁ en s’appuyant majoritairement sur les donnĂ©es de la Base Empreinte et sur les caractĂ©ristiques du vĂ©hicule renseignĂ© par un individu (carburant et consommation (en l/100 km) notamment).

Conseil : Pour cette approche, il est conseillĂ© de considĂ©rer pour les vĂ©hicules thermiques Ă  minima les carburants suivants : diesel, essence et essence E85. Pour les vĂ©hicules Ă©lectriques, il est conseillĂ© de considĂ©rer les FE de la Base Empreinte et d’adopter une position conservatrice pour l’empreinte au km des vĂ©hicules hybrides

Exemple pratique

Nos Gestes Climat suit cette approche. Pour un vĂ©hicule thermique, il est questionnĂ© la consommation rĂ©elle du vĂ©hicule (en l/100 km) et le type de carburant (afin de pointer sur le FE correspondant exprimĂ© en kgCO2eq/litre). Pour les vĂ©hicules Ă©lectriques il est utilisĂ© les FE “Voiture particuliĂšre/Électrique” (entrĂ©e/coeur/haut de gamme) pour lesquels seule la composante “Amont” est prise en compte (la composante “Fabrication” Ă©tant estimĂ©e diffĂ©remment et la composante “Combustion” vaut 0 pour vĂ©hicule Ă©lectrique). Pour les vĂ©hicules hybrides, les donnĂ©es de la Base Empreinte souffrent de certaines incohĂ©rences et il a Ă©tĂ© fait le choix d’une approche conservatrice considĂ©rant l’empreinte au km d’un vĂ©hicule hybride proche de celle d’un vĂ©hicule thermique (facteur 0,85).

  • 2ïžâƒŁ en s’appuyant sur les donnĂ©es constructeurs et en les corrigeant afin de s’approcher des consommations en condition d’utilisation rĂ©elle

Conseil : Pour cette approche, il est conseillĂ© de s’appuyer sur les donnĂ©es constructeur centralisĂ©es ici par l’ADEME. Pour corriger les consommations, il est conseillĂ© de s’appuyer sur et sur le type de conduite

Conseil : Pour les vĂ©hicules hybrides rechargeables, il est conseillĂ© d’estimer la proportion rĂ©elle d’utilisation de la voiture en mode Ă©lectrique

Cette proportion d’utilisation en mode Ă©lectrique s’avĂšre souvent trĂšs diffĂ©rente et moins favorable que la proportion thĂ©orique donnĂ©e par les constructeurs.

Exemple pratique

MyCO2 suit cette approche. Leur modĂšle approfondie l’analyse notamment pour les VĂ©hicule Hybride Rechargeable (VHR) en estimant la proportion rĂ©elle d’utilisation en mode Ă©lectrique de ces vĂ©hicules. Pour se faire, il est comparĂ© l’autonomie du vĂ©hicule en mode Ă©lectrique (fonction du nombre de charge et de l’autonomie rĂ©elle de la batterie) au km roulĂ©s. Concernant le cycle d'homologation, les vĂ©hicules homologuĂ©s NEDC se voient attribuer un malus de consommation tandis que les majorations de consommation par type de conduite se basent sur des retours d’expĂ©riences d'automobilistes.


L’estimation de l’empreinte associĂ©e aux fuites de fluides frigorigĂšnes des climatisation des vĂ©hicules peut se faire de la maniĂšre suivante :

  • en se basant sur .

Conseil : Pour l’estimation de l’empreinte associĂ©e aux fuites de fluides frigorigĂšnes des climatisations des vĂ©hicules, il est conseillĂ© de rĂ©partir l’ensemble des Ă©missions nationales associĂ©es Ă  ces fuites au nombre de vĂ©hicules en circulation (VP + VUL) et d’attribuer l’empreinte aux individus possesseurs d’un vĂ©hicule avant de la rĂ©partir entre le nombre de passagers moyen transportĂ©s par le vĂ©hicule

Le nombre de vĂ©hicules (VP +VUL) en circulation est d’environ 44 millions. Un affinage du calcul peut ĂȘtre fait en attribuant les Ă©missions nationales uniquement aux vĂ©hicules Ă©quipĂ©s d’une climatisation (environ 90 %). Cela conduit Ă  un forfait d’environ 31 kgCO2eq par individu possesseur d’un vĂ©hicule (ou 28 kgCO2eq par individu possesseur d’un vĂ©hicule climatisĂ©).


L’estimation de l’empreinte associĂ©e Ă  l’entretien des vĂ©hicules peut se faire de la maniĂšre suivante :

  • en se basant sur les donnĂ©es de la macroĂ©conomie15 pour Ă©tablir un forfait moyen d’émissions annuelles quand bien mĂȘme un vĂ©hicule peut ne pas faire l’objet d’un “entretien” sur une annĂ©e .

Conseil : Pour l’estimation de l’empreinte associĂ©e Ă  l’entretien des vĂ©hicules, il est conseillĂ© de s’appuyer sur les Ă©missions de la branche d’activitĂ© G45.2 : Entretien et rĂ©paration de vĂ©hicules automobiles qu’il convient de rĂ©partir entre les vĂ©hicules individuels en circulation avant de les moduler d’un rapport entre les km roulĂ©s par un individu et le nombre de km moyen parcourus par un vĂ©hicule en France.

Le nombre de km parcouru par un véhicule français est d'environ .

Last updated